SUV/Kychot

SUV/Kychot = vztah Kychota k SUV.

SUV nemám, dosud jsem žádné neměl, zkušenosti nemám, ale již léta co chvíli uvažuji o jeho koupi. Své dosavadní zkušenosti s auty si mezitím rekapituluji na stránce Uživatel:Kychot/automobilista, což je takový úvod, abych si tady ujasnil, co vlastně chci a co nechci.

Potřeby a požadavky

Na SUV jakožto sport utility vehicle mi trochu vadí to S na začátku – nechci ho proto, abych s ním sportoval anebo se s ním vytahoval. Takže ten popis z anglické WP SUV = generic marketing term for a vehicle similar to a station wagon, but built on a light-truck chassis mi přijde sympatičtější – prostě taková stejšna, která má šasi. (I když ho asi mít ani nemusí.)

Jak tak na to koukám, namísto SUV by to tím pádem mohlo být spíš CUV – crossover utility vehicle, česky: Crossover.

To vozítko potřebuji ho k řešení problémů spojených s transportem sebe, rodiny, jako i dalších lidí i materiálu mezi místy, kam nevede zrovna silnice. Jedním takovým místem je les, který mám v podkrkonoší a který musím jezdit z Prahy obhospodařovat. Většina trasy (cca 130 km) vede po silnici a po dálnici, avšak v samotném lese se mi občas s normálním osobním autem občas vyskytne problém, když mám jet kus po rozbahněné cestě anebo jezdit po lese sbírat zbytky dřeva na topení. Otázkou je, jestli se kvůli tomu vyplatí kupovat nějaké SUV?

Pokusím se utřídit si priority, co po takovém vozidle požaduji; je jasné, že některé z nich vzájemně souvisí a některé zase můžou být i protichůdné:

silnice
ekonomika
disposice
nosnost
technický stav
opravitelnost
prostupnost terénem

Silniční vozidlo

V prvé řadě by to měla být náhrada za normální silniční osobní automobil – kombi. V současné době máme Opel/Kychot/Astra Classic 1.4 se zástavbou LPG, takže ve svých dalších úvahách vycházím ze srovnání s tím, v čem mi vyhovuje a v čem ne.

Ekonomický provoz

LPG, spotřeba, způsob jízdy

I když toho nenajezdíme mnoho (odhadem 10 tisíc km ročně), jsme sociálně slabší rodina, která musí dost šetřit. Proto už 20 let jezdíme na LPG, jehož cena se celou tu dobu pohybuje pod polovinou ceny benzínu či nafty. Spotřeba aut, které jsme v posledních letech měli, byla okolo 10 l LPG/100 km při plné zátěži, tahle Astra 1.4 po opravě motoru žere méně – odhadem kolem 8 l LPG/100 km při plné zátěži mimo město. Lidi se vytahují, jak jim jejich auta žerou kolem 6 l benzínu/100 km, ale já jsem s tou spotřebou 8 l LPG/100 km už celkem spokojený, proto bych přivítal takový SUV, který by na silnici nežral více. Problém většiny SUV, že žerou kolem 10 l/100 km i více. Já jsem zvyklý na opatrnou jízdu – nejezdím zcela pomalu, ale na plyn šlapu minimálně, aby to ještě jakš takš jelo (po dálnici tak 110 km/h, po silnici těch 90 km/h), zbytečně nepředjíždím, brzdy se téměř nedotknu, snažím se optimálně řadit, maximálně využívám setrvačnosti vozidla, v pozvolných klesáních zcela vypínám motor.

Do jaké míry závisí spotřeba vozidla na zdvihovém objemu válců mi není zcela jasné – o kolik víc žere čtyřlitr než dvojlitr, kdybych s ním jel naprosto stejně?

Výkon motoru

I když ostatní lidé srovnávají výkon naší Astry 44 kW s výkonem sekačky, mně (při její celkové váze při plném naložení 1570 kg) celkem vyhovuje. Během jízdy plyn spíš jen tak "lechtám" (plyn asi tak napůl, naplno jen výjímečně v silném stoupání – t.j. několik minut během celé několikahodinové jízdy). Pečlivě pozoruji a poslouchám, jak rychlost vozidla a zvuk motoru závisí na poloze plynového pedálu a tak se ho snažím nestisknout ani o cm více, než je zapotřebí. Tím pádem se mi během celé cesty stane jen ojediněle, že bych nějak využil větší výkon motoru. Během cesty mezi Jičínem a Mladou Boleslaví jsou dvě stoupání, která i plně naložený vyjedu na 90 km/h (pokud jsem dobře rozjetý, dobře řadím a žádný blbec mi tam nevjede), takže se i v tom kopci málokdy stane, že mě někdo předjede. Tak k čemu zbytečně vyšší výkon? Přiznávám, mohou být situace (třeba při předjíždění), kdy je dobré mít nějakou výkonovou rezervu.

Povinné ručení

Další věcí je povinné ručení, jehož cena také závisí na zdvihovém objemu válců. Naproti tomu většina SUV má objemy cca 2 – 4 l.

Alternativní palivo

Alternativní pohon na LPG se realizuje zástavbou LPG zařízení do běžného vozidla s benzinovým (tj. zážehovým) motorem. Emise s LPG jsou daleko nižší, než u benzínu. Oktanové číslo LPG je daleko vyšší, než u toho nejlepšího benzínu – motor nezaklepe.

Nejlevnější, nejspolehlivější a z hlediska spotřeby i optimální systém (dle mých dosavadních zkušeností) je klasický karburátorový motor, kde se prostě propan-butan v plynném stavu přivádí do sacího potrubí (tak to bylo v naší Ladě, tj. Žiguli) – tam ani není, co se pokazit.

U Formana i u Opela už je monovstřik, tj. i složitější LPG systém, vyžadující počítač, a proto i dražší. Multivstřik je na tom s LPG ještě hůř.

Takže ideální by bylo sehnat auto, které má ještě karburátor.

Také jsem uvažoval o CNG – a láká mě to také experimentovat s dřevoplynem. Ale v současnosti si nejsem jistý, jestli by tudy pro mě vedla ta správná cesta. LPG je, myslím, tím vhodným kompromisem.

Disposice

Kombi

Když naše rozrůstající se rodina po nabourání Minora 600 ccm přesedlala rovnou na autobus Praga RND/Autobus/Hurvínek v kempingové úpravě, se kterým jsme normálně jezdili jako s osobním autem (jiné auto jsme neměli, nafta byla levná a tenkrát jsme s ním bez problémů parkovali na ulici), zakotvil se v nás zlozvyk, nešetřit příliš prostorem – cokoliv nás napadlo, že bychom mohli při cestě potřebovat, měli jsme s sebou, nemuseli jsme nad tím přemýšlet. Když jsem po létech opět pořizovali osobní auto, musel to být alespoň kombík – i když Trabant. Pokud by nám stačilo tak málo věcí, že by se vešly do obyčejného auta – tak pak jezdím pohodlně autobusem nebo vlakem, na to bych si nemusel pořizovat vlastní auto.

Náklaďák, obytňák i autobus

Sklápěcí zadní sedadla – to je samozřejmost – zpravidla jedeme ve dvou lidech a zbytek prostoru slouží pro náklad. Jindy zase jedeme na dovolenou a auto používáme jako obytňák. V obou případech je pak velkou výhodou, když po sklopení sedadel vznikne vzadu plocha, dlouhá alespoň 2 m: ať už na spaní, anebo na palivové dříví v délkách 2 m. A tu a tam se vyskytne potřeba, odvézt někam nějaké lidi. Proto se mi líbí např. disposice Land Rover/Defender, který má vzadu naproti sobě dvě sklopná podélná sedadla, takže se do něj v případě potřeby vejde 2 + 3 + 2*2 = 9 lidí.

Zahrádka

Preferuji, že co se vejde dovnitř, ať je vevnitř. Ale třeba nábytek, čtyřmetrové fošny anebo klády už se dovnitř nevejdou – takže hagusy nebo jiná solidní zahrádka na střeše je praktickou nezbytností.

Koule

Někdy ani to vše nestačí a je zapotřebí přívěsný vozík. Ideální, když se mi na něj vejde čtyřmetrový trám o váze asi tak půl tuny.

Nosnost

Jak jsem psal, nejlepší ale je, když se celý náklad vejde dovnitř – je i daleko menší spotřeba a lepší manévrovatelnost, než tahat věci ve vozíku anebo na střeše. Náklad v kufru ale znamená zátěž na zadní nápravu a to je často už trochu problém. Typická zátěž u nás znamená 2 lidi, 1 kubík palivového dřeva v kufru a další drobnosti, takže hodilo by se, aby ten SUV měl užitečné zatížení alespoň půl tuny v pohodě a možnost změny sklonu světlomentů. (Když to nacpeme do naší Astry s vytahanými pery, plazí se výfuk několik cm nad povrchem cesty a nemusí být v cestě ani velký pařez, abych ho urval.)

Zkoumané vozy

ARO

Za socialismu jeden z mála teréňáků, které se k nám dovážely. Pro normálního člověka asi o něco přijatelnější, než GAZ, který se ještě tu a tam dal sehnat vyřazený z armády.

VAZ

Lada Niva

Předtím jsme měli Ladu, tak jsem uvažoval i o Nivě. Ale ten nákladový prostor mi přišel dost malý.

Lada Niva

Galoper

První teréňák, kterým jsem se svezl: Měli ho kdysi v autobazaru v Nové Pace a když jsem pořád jezdil okolo a očumoval ho, nakonec mi ho půjčili, abych se v něm trochu svezl. Nakonec jsem ho nekoupil, ale svezení to nebylo špatné.

Land Rover

Defender 110

Parkuje už léta v ulici nedaleko nás, já kolem něj v neděli chodím a pokaždé ho obdivuji. Sehnal jsem si kontakt na majitele – ne, že bych si myslel, že mi ho prodá, ale slíbil mi, že spolu zajdeme na pivo a bude mi o něm vyprávět.

Jeep

Grand Cherokee

Syn měl možnost ho koupit od kamaráda za 50000 Kč, přestavěného na LPG. V celkem udržovaném stavu. Tak jsem uvažoval o tom, že bychom si také mohli koupit něco podobného. Ale motor 4 l mi připadal jako už příliš silné kafe. Ale stejně si hledám, co je to zač:

Test: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo
Recenze Jeep Grand Cherokee 3.1 TD: “Rozpaky, ale věřím.”
Recenze Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 Limited: “Vcelku slušné za ty peníze”

Hyundai

Santa Fe 2.4 16V

Hyundai Santa Fe 2.4 16V , 107 kW, 2001, údajně najeto 135000 km, v AAA ho nabízejí za 70 000 Kč už přestavěný na LPG. Hledal jsem tam (2012-04-12) SUV s LPG a tenhle byl ze všech nejlevnější.

Ale z diskusních skupin mi vyplývalo, že ten korejský Hyundai zase nemusí být tak moc bezproblémový (i když poměr cena/výkon byl hodnocen slušně). Tak raději na Japonce:

Suzuki

Suzuki Club

Vitara

Suzuki Vitara 1.6 16V , 71 kW, 1994 mají v AAA jako SUV na LPG druhý nejlevnější – za 80 000 Kč a na první pohled se mi moc líbí. Píšou, že je po "po nesmírně pečlivém majiteli", najeto 80 309 km, což, kdyby byla pravda, je mi velmi sympatické. Pěkně o něm píšou i na diskusních skupinách. LPG, nízká spotřeba, výkon, tvar auta – to všechno se mi moc líbí. Ale přeci jen je moc krátký. Dohledal jsem Příručku pro majitele – celková délka pětidvéřáku 4030 mm, prostor za předními sedadly (při sklopených zadních) odhaduji tak na půldruhého metru, což je málo – a navíc tam asi bude ta LPG bomba, protože rezervu to má vzadu na dveřích.

Mitsubishi

Pajero

Mitsubishi Pajero – tak to už je asi klasika. Podle těch fotek se mi vzhledově nejvíc líbí ten původní 1. generace (1982-1991), je dost velký – pětidvéřák délka 4650 mm, ale to nevim, jestli i sem se dával ten slabší motor – spíš bych tipnul tak 2.6 V4.

Ale kdybych měl kupovat, tak nejspíš asi 2. Generace (1991 - 2000), 5-dvéřový, 2.4L I4, mauální převodovka. Délka 4705 mm, to už je jak malý autobus, sympatický je ten systém SS4.

Airtrek

Outlander

Odkazy

popisy, recenze, diskuse

Autorecenze – uživatelé píšou své zkušenosti s auty+diskuse. Až na ty neustálé reklamy celkem dobré.

autobazary

YAUTO