Opel/Výměna těsnění pod hlavou

Tato stránka je součástí úložiště:
Opel
Příslušnost: všeobecná

Opel/Výměna těsnění pod hlavou

Sundání hlavy

Po přehřátí motoru (vyteklá chladící kapalina, kouž probublává do chladícího okruhu) nutno sundat hlavu a zjistit, co se stalo. Každopádně nutná výměna těsnění pod hlavu a pravděpodobně i srovnání hlavy. Při tom i výměna těsnění ventilů

Hlava válců –0demontáž a montáž – Etzold str. 34
první válec – počítá se od spojky nebo od rozvodového řemenu? Odp: Je při pohledu ve směru jízdy vpravo, tedy u rozvodového řemene.
Co všechno vyměnit:
- těsnění pod hlavu
- nové šrouby
- těsnění dříku ventilů
- těsnění krytu hlavy?
- rozvodový řemen
- motorový olej? "může být kapalina" – i když není vidět a nic pro to nesvědčí?
- vazelína MoS2
- těsnící kroužky tělesa vačkového hřídele?

SUMMA SUMARUM

Vzhledem k tomu, že výměna těsnění pod hlavou je asi dost časté téma (i v jiných příspěvcích – mně to například čeká zítra, viz téma "Přehřátý X14NZ"), pokusím se shrnout vše podstatné, co se v tomto tématu i v podobných psalo (konkrétní obj. kódy platí pro 8-mi ventilový X14NZ, pro 16-ti ventil budou možná jiné?)

CO VYMĚNIT:

Těsnění pod hlavou:

Rom@n doporučuje Victor Reinz, Kelly to nabízí jako:

VR 61-28135-00 těsnění hlavy válců VICTOR REINZ 475,00 Kč vč. DPH

Kromě toho také nabízí:

VR 02-28135-01 sada těsnění hlavy válců VICTOR REINZ 1539 Kč 
VR 02-28135-03 sada těsnění hlavy válců VICTOR REINZ 2606 Kč

což mi není jasné, co to obsahuje, v infu se píše jen "s těsněním dříku ventilu". Jelikož ty ale stojí 8 x 25,- Kč = 200,- Kč, tak tím se ten cenový rozdíl nevysvětlí.

Nové šrouby:

Cena sady cca 500,- Kč. Etzold radí vyměnit vždy, lidi tady na fóru také. Můj známý automechanik ze servisu říká, že šrouby vyměňovali v životě jen 2x a to jen některé, ne všechny, že to jsou vyhozené peníze. Chtěl bych vědět, co je hlavním důvodem pro výměnu v každém případě: ztráta pružnosti, pevnosti, definovaných vlastností?

Těsnění dříků ventilů:

Cena (viz výše) cca 8 x 25 Kč = 200,- Kč

Někdo říká, že když už je hlava dole, a navíc motor byl přehřátý, že by se to měnit mělo. Někdo říká, že to je dost těžké vyměnit. Zajímalo by mě, jestli je standardně vyměňují firmy, které sfrézují hlavu a zabrousí ventily.

Těsnění krytu hlavy:

Asi by se mělo vyměnit. Pozor na rozdíl mezi jednotlivými typy, např:

VR 70-13043-00 těsnění krytu hlavy válce VICTOR REINZ 62,00 Kč 
VR 71-13043-00 těsnění krytu hlavy válce VICTOR REINZ 62,00 Kč 
VR 70-29303-00 těsnění krytu hlavy válce VICTOR REINZ 143,00 Kč

- ty levnější jsou do čísla motoru: 19489817 (hliníkový kryt – široké těsnění)
- ty dražší jsou od čísla motoru: 19489818 (plastový kryt – úzké těsnění)
Přitom já mám v techničáku uvedeno výrobní číslo motoru: X14NZ-02LB6208, tak jak to souvisí s těmi uvedenými čísly?

Rozvodový řemen:

Kelly nabízí:

GT 5310XS rozvodový řemen GATES (111 x 17) 582,00 Kč 
FB 14114 rozvodový řemen FEBI 935,00 Kč 
DY 111SP170H rozvodový řemen DAYCO 484,00 Kč

Etzold píše, že by se měl měnit vždy po sundání hlavy, bez ohledu na stav, ale není mi jasný hlavní důvod, proč ho měnit. Někdo tu radil, že na kvalitě rozvoďáku by se šetřit nemělo, tedy FEBI?

Další věc je, že někdo radí při výměně rozvoďáku měnit celou rozvodovou sadu, tedy včetně kladek, a to pak už vyjde na víc než 2000 Kč.

Těsnící kroužky tělesa vačkového hřídele?

O těch se tu ještě nepsalo. FB 05102 Těsnící kroužek hřídele, vačkový hřídel FEBI 84,00 Kč Drahé to tolik není, je to ale nutné? Jestli je to také z gumy, tak se dá ale předpokládat, že to při přehřátí motoru dostalo také zabrat.

Motorový olej

Etzold píše, že pokud je důvodem výměny vadné těsnění, pak je nutné vždy předpokládat, že se do oleje mohla dostat voda, i když to pouhým okem ještě nění nikde vidět, a tak že by se měl ten olej vždy měnit. Zde ve fóru se radí, že olej by se měl při vniknutí vody měnit 2x za sebou, nejdřív levnější minerální např. M6AD a po ujetí cca 200 km vyměnit za lepší, tedy nejspíš polosyntetiku.

Někdo ale tu a tam radí, že je to moc drahý špás a že olej stačí převařit v hrnci na plotně, aby se z něj ta voda dostala.

Olejový filtr

Za předpokladu vody v oleji se mění vždy. Při dvojí výměně oleje se mění rovněž 2x.

CO UDĚLAT:

Srovnat hlavu

Názory se mírně liší: standardně (Etzold, Astra F: str. 44) se uvádí, že hlava se rovná při prohnutí nad 0,04 mm na celou délku a více než 0.015 mm v délce 150 mm, měřeno ocelovým pravítkem. Někdo (např. Standa) radí nechat hlavu "líznout" pokaždé, pro sichr. Např. [www.autopejsek.cz] uvádí:

tlak. zkouška, přerovnání, zafrézování sedel, přebroušení ventilů, dle typu hlavy 800 – 1000 Kč

Z toho mi plyne, že když už ta hlava je dole, tak že se vždy vyplatí zafrézovat sedla a přebrousit ventily (o výměně těsnění ventilů nepíšou, je to samozřejmost - viz výše?)

Hlava na srovnání se dává s odmontovaným výfukovým a sacím potrubím a sundaným vačkovým hřídelem, umytá, ale s ventily.

Někdo říká, že hlavu je lepší brousit, a někdo, že frézovat.

Přeměřit kompresní tlaky

Po výměně těsnění – mělo by se?

PROBLÉMY

Vypuštění vody z okruhu

Voda se vypouští zpravidla u spodního hrdla chladiče. Podle zkušeností některých to ale nestačí, otázka, zda také předtím povolovat vodní pumpu.

Etzold píše, že nějaká voda stejně vždycky vychrstne, ať se člověk snaží sebevíc, proto radí preventivně předem vypustit všechen olej z motoru. Pak to zřejmě tolik nevadí, předpokládá se, že vyteče a těch "pár kapek" už nevadí?

NÁŘADÍ

Momentový klíč 1/2" – většina lidí pokládá za samozřejmost, i když spousta frajerů i v servisech tvrdí, že vystačí s citem (Doplneno, zadny s citem!!! Na urcity moment sily za pomoci momentoveho klicu 1/2 50-300Nm a pak na urcity uhel, informaci o sile a uhlu najdete na obalu novyho tesneni pod hlavu, kdyz malo dotahnete foukne to po chvili znovu, a kdyz moc muze prasknout a to i behem provozu zavit v bloku motoru jelikoz je z litiny hliniku)
Oříšky – vnější torxy:
- Rozvodové kolo na klice – E20
- šrouby na hlavě – E??
měřič kompresních tlaků

NÁROČNOST

Názory se různí. Dle někoho je to celkem běžná operace, kterou si fanda dokáže udělat i na ulici před domem, a na druhou stranu se ukazuje, že někdy se při tom dokáže víc pomrvit než spravit. Takže těžko někdo, kdo to ještě nedělal, odhadne, jak to dopadne. A často to neodhadne ani ten, kdo už zkušenosti má.

DOBA

Když to dělá někdo porvé, počítá se celý den práce ve dvou lidech. Pokud se nechá srovnat hlava, tak nevím, kolik dní se na to čeká.

CENA

Někdo říká, že cenu tvoří těsnění pod hlavu a sada šroubů, tj. do 1000,- Kč. Plus cca 500,- Kč za srovnání hlavy. Pokud si někdo sečte i ostatní položky, pak ta cena jde ovšem do několika tisíců. Otázka tedy je, co z výše uvedených věcí jsou zbytečnosti a do čeho se vyplatí investovat, když už ta hlava je dole, aby se to udělalo pořádně.

Pro srovnání – na můj dotaz v neznačkovém servisu jsem na otázku ceny výměny těsnění pod hlavou u 10 let starého vozu dostal odpověď cca 5 - 10 tis. Kč = materiál + 350 Kč/hod práce. V závislosti na tom, co všechno se bude muset dělat a jaké při tom mohou nastat komplikace. Naproti tomu někteří tvrdí, že to v servisu vymění za 1500,- Kč.